Afectats per l'epidèmia que emana de molts llocs, al febrer i març d'enguany, el volum de càrrega d'importació i exportació de la Xina va caure un 12,5% i un 12,9% interanual, i el volum de càrrega d'importació al març va ser de 384 milions de tones, un 15,1% menys. en comparació amb el mateix període de l'any passat; el volum de càrrega d'exportació al març va ser de 139 milions de tones, un 8,9 per cent menys en comparació amb el mateix període de l'any passat.
Des de la prevenció i el control de l'epidèmia, com a port important amb una quarta part del volum d'importació i exportació del país, el Port de Xangai va llançar el pla d'emergència per a la prevenció i el control de l'epidèmia i el programa de garantia de producció i operació, i va fer tots els esforços per garantir el funcionament normal i ordenat del port. Però amb el complex desenvolupament de la situació epidèmica, la situació es va complicar per l'aturada de les indústries manufactureres i l'obstrucció de la logística.
En primer lloc, a causa de la disminució dels enviaments dels fabricants de fabricació, el rendiment del mercat es veurà afectat a curt termini i s'espera que la indústria del transport de contenidors també es vegi afectada per la política de prevenció i control i l'eficiència de la càrrega. transport entre llocs a mesura que disminueix el rendiment de la indústria manufacturera. Per exemple, els camioners responsables del transport també estan restringits i el lliurament normal de mercaderies des de les fàbriques de tot el país fins al port s'ha tornat més difícil.
A més d'això, el transbordament, la descàrrega i l'enviament al port de Xangai van començar a frenar. El tancament i el control del personal i la desacceleració del flux de càrrega sota l'epidèmia van afectar el flux de mercaderies de grans i petites empreses comercials internacionals a Xangai. Tanmateix, a mesura que la situació epidèmica es va desenvolupar d'una manera complexa, la situació es va complicar per l'aturada de les indústries manufactureres i la interrupció de la logística. El resultat de tots aquests factors és que la quantitat de mercaderies que es poden exportar ha disminuït. Les dades mostren que el 15 d'abril, la mitjana d'enviaments marítims de 14-dia des del port de Xangai es va reduir en més d'un 20 per cent en comparació amb el mes anterior.
A causa de la recent desacceleració dels enviaments de transbordament des del port de Xangai, molts proveïdors interiors han començat a optar per enviar la seva càrrega a altres ports per enviar-los, especialment al port de Ningbo, que és a prop del port de Xangai. Per port per port, el rendiment del port de Xangai, que roman tancat, va baixar un 8 per cent en comparació amb el mateix mes de l'any anterior. D'altra banda, el port de Ningbo, que està a prop de Xangai, va experimentar un augment del 27 per cent.
La situació és que la majoria de les mercaderies dels proveïdors interiors s'enviaran al port de Ningbo per a l'enviament, tret que es sol·licitin específicament al port de Xangai, de manera que la logística des de l'interior fins a Ningbo es torna molt ajustada i el preu del transport també augmenta enormement. En principi només ens cal reservar el vehicle de lliurament a l'empresa de logística amb un dia d'antelació, però ara hem de reservar almenys amb una setmana d'antelació. També hi ha llargues cues de vehicles de lliurament davant del magatzem de Ningbo, i les tarifes d'emmagatzematge i apilament han augmentat.
Per als clients del sud-est asiàtic, ara també recomanem l'enviament des de Shenzhen per escurçar el temps d'enviament.
